还有因为运八c的涡桨六发动机功率小，因此无论是起飞重量，还是速度，爬升率都受到很大影响，在高原使用时最为明显，在高海拔地区机场起飞，载重只能达到五吨，而且运八无法爬升到超过南方雷雨云层以上高度巡航飞行，因此问题比较严重。
现在的运八大改，就不存在这个问题了，因为发动机功率够大，不仅升限达到一万一千米，速度也提高很多，比涡扇发动机的运输机并不慢多少了。
现在的运八大改，如果在高原机场起飞，载重量可以达到二十吨，完全不受海拔的影响。
跟鹰酱的c130大力神系列运输机相比，运八大改绝对是不输的，甚至有不少的优势。
现在的运八大改，已经接近另一个位面的运九了，而且货舱尺寸更大，性能更好。
毕竟运九用的涡桨六c发动机，还是远远不如现在的涡桨七发动机，两者差了一千马力呢。
不仅如此，现在的运八大改，还大量采用复合材料，机身重量减轻，可以多带油，飞得更远，续航时间更长。
由于秦奋的总体设计非常的好，还进行技术指导，所以运八大改的详细设计工作，才能这么快就完成了。
这次来到陕飞参加设计评审的专家组，个个都是顶尖的，主持评审会的，仍然是科工委的一位领导。
秦奋这一次是作为评审专家组副组长参加评审会的，当然他还是会公正无私的对运八大改详细设计进行评审，这一点是毫无疑问的。
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